Кризата в Червено море предизвика скок в разходите за контейнерни кораби, предупреждава CMA CGM

Кризата в Червено море провокира скок в разноските за фирмите за контейнерни транспорти, предизвести френската CMA CGM, защото означи нестабилна и непредвидима година, след плъзгайки се в загуба през четвъртото тримесечие.

Проблемите с Червено море са предизвикали отклонения към нос Добра вяра, добавяйки до две седмици за пътувания сред Азия и Европа и създавайки спомагателни такси, финансовият шеф на CMA CGM Рамон - сподели Фернандес.

Въпреки че спирането, породено от офанзивите на хусите в Йемен, докара до скок на цените за товари от средата на ноември, стимулирайки корабните линии, това може да бъде обезщетено от спомагателни разноски.

Това също идва против задълбочаващия се проблем със свръхкапацитета, сподели CMA CGM, като повтори предизвестията на съперници като AP Møller-Maersk, че притокът на доставки на нови кораби изпреварва търсенето.

Допълнителни 8 % в потенциала за контейнерни транспорти евентуално ще бъдат пуснати онлайн през 2024 година, сходно на равнищата от предходната година, сподели компанията.

CMA CGM, оператор на третия по величина контейнеровозен флот в света, съобщи, че към момента може да употребява Червено море, когато може да получи конвой от френски военни кораби.

Въпреки това множеството контейнери кораби заобикалят маршрута, както и Суецкия канал заради офанзивите на хусите.

Това означаваше, че корабните линии трябваше да прибавят визити в пристанища в някои региони, с цел да оставят и вземат контейнери, отиващи към и от региони, които към този момент не са по техния директни маршрут.

Линиите също са изправени пред високи разноски за наемане на спомагателни кораби, нужни за поддържане на услуги по по-дългите направления и по-високи застрахователни ставки.

„ Необходимо е повече гориво, повече поддръжка, съхранение ... Това способства за доста неща “, сподели Фернандес пред кореспонденти. „ Ще има икономическо влияние върху нашите действия. “

Разрушението на Червено море следва края на взрива по време на пандемията Covid-19, което докара до внезапен скок на товарите и генерира големи непредвидени облаги за контейнерните групи.

Под управлението на основния изпълнителен шеф Родолф Сааде, основаната в Марсилия некотирана компания употребява непредвидените облаги за диверсификация, закупуване на пристанищни терминали и разширение в по-малко цикличния бизнес на логистиката.

Въпреки това, тактиката не съумя да предотврати спада на продажбите на CMA CGM с близо 37 % до 47 милиарда $ предходната година.

Въпреки че компанията към момента е осъществила облага през 12-месечния интервал, като чистата облага е намаляла с 21 % до 3,6 милиарда $, през четвъртото тримесечие групата се е обърнала към загуба от 90 милиона $ заради спад на цените на корабоплаването и на фона на едва потребителско търсене.

„ Изключително мъчно е да рискуваме да дадем ясна траектория на нашата вероятност за 2024 година Намираме се в среда, която е доста нестабилна, доста несигурна “, сподели Фернандес, добавяйки, че една светла точка е, че размерите на търговията се усилват.

Поради тази причина CMA CGM се стреми да резервира строги ограничавания върху оперативните разноски, макар че не планува необятно публикуван кръг от съкращения, добави Фернандес. Maersk означи 10 000 съкращения на работни места в края на предходната година.

Логистиката в този момент съставлява 15 % от главните облаги на CMA CGM, спрямо под 4 % година по-рано.

Това не включва някои от последните придобивания на групата, като договорка за 5 милиарда евро за логистичния бизнес на френския милиардер Винсент Болоре и покупката на английската компания за доставка и депозиране Wincanton.

CMA CGM също влага големи средства в нови области като въздушен карго и в по-екологични кораби.

Той сподели, че до момента е похарчил 15 милиарда $ за 120 кораба, задвижвани с полутечен природен газ и метанол, които ще бъдат доставени до 2027 г.